Air Calédonie : faillite imminente, qui est responsable ?
Deux semaines pour sauver une compagnie vitale, sinon c’est toute la desserte intérieure qui vacille.
Entre blocages, erreurs politiques et urgence financière, Air Calédonie joue désormais sa survie.
Une compagnie en quasi-faillite après des semaines de paralysie
Réunis en commission plénière ce vendredi 3 avril, les élus du Congrès de la Nouvelle-Calédonie ont été confrontés à une réalité brutale : Air Calédonie est aujourd’hui en quasi-cessation de paiements.
Une situation confirmée par son directeur, Daniel Houmbouy, qui évoque sans détour une impasse financière.
Depuis le 2 mars, la compagnie subit de plein fouet le blocage des aérodromes des îles Loyauté, conséquence directe du transfert controversé des opérations de Magenta vers La Tontouta.
Pendant 26 jours, les avions ATR sont restés cloués au sol, incapables d’assurer la continuité territoriale.
Le 27 mars, face à l’ampleur des pertes, le conseil d’administration a voté à l’unanimité l’engagement d’une procédure collective, seule option pour éviter un effondrement immédiat.
Deux scénarios sont désormais sur la table : liquidation pure et simple ou redressement judiciaire avec période d’observation de six mois.
Dans l’immédiat, une conséquence majeure : le gel des dettes, signe d’une entreprise arrivée au bord du précipice.
Des pertes colossales et une trésorerie à l’agonie
La situation financière est alarmante.
Depuis le début de la crise, Air Calédonie perd environ 10 millions de francs CFP par jour, soit plus de 300 millions sur un seul mois.
La reprise partielle des vols vers l’île des Pins, effective depuis le 30 mars, reste largement insuffisante.
Aujourd’hui, la compagnie assure un seul vol quotidien vers Kunié et deux rotations hebdomadaires vers Port-Vila, loin des six à dix vols quotidiens en temps normal.
Résultat : il ne reste que quelques semaines de trésorerie.
Et la réalité sociale frappe déjà de plein fouet les salariés.
Après un plan social en 2024, près de la moitié des 220 employés sont déjà en chômage partiel depuis le 18 mars.
Mais cela ne suffira pas : d’autres agents vont être concernés, et surtout, une échéance critique approche.
Nous ne pouvons pas payer les salaires du mois d’avril, alerte la direction.
Vendredi, une cinquantaine de salariés se sont rassemblés devant le gouvernement, dénonçant l’absence totale de visibilité et de décisions concrètes.
Une délégation a été reçue, sans annonce majeure à la clé.
Une crise révélatrice d’un échec politique et stratégique
Au-delà des chiffres, cette crise met en lumière des années d’errance politique et d’absence de vision stratégique.
Depuis 2013, plusieurs projets de schéma global des transports aériens et maritimes ont été lancés.
Tous ont un point commun : ils n’ont jamais été appliqués.
En parallèle, les responsabilités politiques sont aujourd’hui au cœur du débat.
Le groupe UC-FLNKS, historiquement en charge du transport aérien domestique au sein des gouvernements successifs, se retrouve vivement critiqué.
Après avoir piloté cette compétence pendant des années, il renvoie désormais la responsabilité sans assumer les conséquences de ses choix passés.
Une stratégie jugée incohérente par de nombreux observateurs, alors que la compagnie s’enfonce.
Dans le même temps, certains responsables politiques proposent de suspendre le transfert vers La Tontouta pour tenter de débloquer la situation dans les îles.
Une position défendue notamment par Pierre-Chanel Tutugoro, qui reconnaît l’urgence absolue :
Ce n’est pas une question de mois, c’est une question de jours.
Pourtant, derrière ces déclarations, une réalité demeure : aucune solution concrète et financée n’a encore été actée.
Un soutien public était déjà envisagé à hauteur de 500 millions de francs CFP, mais insuffisant face à une compagnie structurellement déficitaire, basée sur une hypothèse irréaliste de 220 000 passagers annuels.
Aujourd’hui, la question n’est plus théorique : les élus devront décider s’ils veulent sauver Air Calédonie… et surtout à quel prix.
Car une chose est certaine : la disparition de la compagnie entraînerait des conséquences sanitaires, économiques et territoriales majeures, comme l’ont déjà montré les blocages récents.
En pleine vacances scolaires et que le week-end de Pâques s'annonce, les aérodromes des Loyauté restent fermés ; la Nouvelle-Calédonie se retrouve désormais suspendue à une décision politique urgente.
