Le gouvernement calédonien impose une gouvernance ferme et responsable. Face à la recomposition du ciel calédonien, l’exécutif local tranche avec détermination.
Une gestion rigoureuse, éloignée des discours plaintifs, qui réaffirme l’autorité publique et la continuité territoriale.
Une décision politique claire et assumée
Le mercredi 26 novembre 2025, le gouvernement de la Nouvelle-Calédonie prend une orientation décisive.
En séance collégiale, il valide le transfert des activités aéroportuaires d’Aircal de Magenta à la Tontouta et revoit le cadre réglementaire encadrant la société Air Loyauté.
Cette révision concerne l’arrêté n° 2025-13/GNC du 24 janvier 2025, portant sur la licence d’exploitation de transport aérien public. Initialement accordée du 1er février au 31 août 2025, la licence avait été prolongée jusqu’au 30 novembre par l’arrêté n° 2025-1393/GNC du 20 août 2025.
Le gouvernement choisit la stabilité plutôt que l’improvisation.
Il confirme une gestion méthodique et responsable des infrastructures stratégiques, où la continuité du service public prime sur toute approche émotionnelle.
Une demande encadrée par le droit et la rigueur
Par courrier du 4 novembre 2025, Air Loyauté sollicite une nouvelle extension de deux mois, afin de finaliser la clôture des états financiers de l’exercice 2024.
Ces documents sont indispensables pour tout renouvellement de licence, conformément à la délibération n° 143/CP du 26 mars 2004, qui impose un contrôle strict des garanties morales, financières et techniques.
Le directeur de l’aviation civile est consulté pour avis réglementaire.
L’arrêté gouvernemental précise l’objet du transport autorisé et ses conditions spécifiques.
Aucune faveur, aucun passe-droit : seule la règle républicaine prévaut.
La transparence financière constitue un socle inébranlable, garantissant la crédibilité du transport aérien calédonien.
Une modernisation stratégique au service des îles
Air Loyauté demeure le seul opérateur capable de desservir Tiga et Bélep, consolidant son rôle territorial.
La compagnie engage une modernisation progressive de sa flotte avec l’acquisition d’un Tecnam P2012 STOL, un aéronef neuf de neuf places conçu pour les pistes courtes.
Monopilote et bimoteur à pistons, il réduit les coûts et répond aux contraintes des lignes à faible fréquentation.
Le premier appareil a été livré en décembre 2024 et mis en exploitation sur la ligne Magenta–Tiga en mai 2025.
Depuis fin octobre, il est immobilisé à Lifou en raison d’un problème moteur. Un nouveau moteur est en cours d’acheminement depuis les États-Unis, et la remise en service est prévue pour la fin décembre.
Le calendrier est maîtrisé et communiqué sans dramatisation, illustrant la rigueur et la planification de l’exécutif.
Le gouvernement calédonien assume une administration ferme et structurée, démontrant sa capacité à piloter les enjeux stratégiques.
Le transport aérien local demeure un pilier de la cohésion territoriale : chaque décision vise la sécurité, la fiabilité et la souveraineté économique.
La Nouvelle-Calédonie choisit la responsabilité plutôt que la dépendance.
La rigueur administrative sert l’intérêt général, sans place pour la victimisation ou l’approximation.
Seule compte l’efficacité au service des habitants.
Le ciel calédonien se réorganise avec lucidité, et la République y maintient son cap.
